Где је Деннис Муиленбург сада?

Кредит за слику: ЦБС Евенинг Невс/ИоуТубе

Две ужасне несреће које су се догодиле у размаку од неколико месеци навеле су све да доводе у питање компанију за производњу летова, Боинг. Нетфликс'Пропаст: Случај против Боинга“ бави се свим проблемима који су довели до Боеинговог 737 Мак 8 и сензорског система који је био у центру ових несрећа. Након причињене штете, Денис Муиленбург, тадашњи извршни директор Боинга, био је на линији пуцања и наставио да сведочи пред Конгресом током истраге о два авиона која су пала. Дакле, ако се питате шта му се догодило од тада, ево шта знамо.

Ко је Деннис Муиленбург?

Денис је одрастао у Ајови и започео своју каријеру као приправник у Боингу 1985. Након што је радио у компанији у различитим улогама и одељењима, постао је извршни директор Боеинга у јулу 2015. До тада је Денис већ био председник и био председник такође. До 2019. године, његов мандат од три деценије и више у компанији завршио се уз строгу контролу купаца и акционара након два краха која су изазвала међународне наслове.

Кредит за слику: ЦБС Евенинг Невс/ИоуТубе

У октобру 2018. лет Лион Аир-а пао минута након полетања, срушио се у Јаванско море код Индонезије. Само неколико месеци касније, лет Етхиопиан Аирлинеса срушио се у земљу слично у Адис Абеби у Етиопији. Обе компаније су користиле исти авион, Боинг 737 Макс 8, и срушиле се под сличним околностима.

Укупан број жртава био је близу 350 људи. Истражитељи су сазнали да су пилоти имали тешкоћа контролише МЦАС, програм који је грешком довео до спуштања носова лета када су сензори угла напада почели да не функционишу. Погрешна очитавања резултирала су низом догађаја који су на крају довели до пада авиона. После ове две катастрофе, Денис сведочио да је авион, према компанији, и даље безбедан за лет уз додатну обуку пилота и да приземљење авиона није потребно док не буде доступно више података.

Међутим, више других земаља одлучио да приземље авионе из безбедносних разлога. Током конгресног саслушања, сенатор изјавио је да је Боеинг лобирао код регулатора да задрже информације о МЦАС-у из пилотских приручника и обуке. Истрага центриран о томе да ли је компанија умањила безбедносне ризике са системом како би брже избацила производ, због притиска конкуренције. Интерна комуникација компаније показала је да је тест пилот пријавио проблеме са МЦАС-ом још 2016.